F1って、派手なカラーリングとスター選手の世界…に見えるじゃないですか。
でも、ちょっと裏側を覗くと「え、ここ日本の得意分野じゃない?」みたいな領域がゴロゴロしてるんですよね。
この記事では、カーボン(炭素繊維)やセラミック(高温・耐摩耗系素材)を軸に、F1の“勝ち筋”に日本のモノづくりがどう刺さってるのかを、できるだけ分かりやすく語ってみます。
結論から言うと、「表に出にくい形で、めちゃくちゃ通用してる」が私の感想です。
モータースポーツ
2026/2/11
なぜF1ドライバーはモナコに住みたがるのか(税金だけじゃない理由)
F1界隈の話を追っていると、だいたい一度は聞くじゃないですか。「F1ドライバー、またモナコ住みか〜」って。正直、私も最初は「はいはい、税金でしょ?」で片付けてました。 でも、モナコGPの時期に現地の空気感(というか“映像で伝わってくる密度”)を何度も見ているうちに、だんだん思ってきたんです。これ、税金だけで住む場所じゃないなと。今回は、いわゆる節税の話は最小限にしつつ、「じゃあ本当は何がそんなに魅力なの?」を、体感ベースの感想も混ぜながら、分かりやすくまとめます。 先に結論:モナコは「生活のノイズを極限ま ...
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モータースポーツ
2026/2/10
日本のモノづくりはF1で通用してる?カーボン/セラミックと隠れ日本ブランド
F1って、派手なカラーリングとスター選手の世界…に見えるじゃないですか。 でも、ちょっと裏側を覗くと「え、ここ日本の得意分野じゃない?」みたいな領域がゴロゴロしてるんですよね。 この記事では、カーボン(炭素繊維)やセラミック(高温・耐摩耗系素材)を軸に、F1の“勝ち筋”に日本のモノづくりがどう刺さってるのかを、できるだけ分かりやすく語ってみます。 結論から言うと、「表に出にくい形で、めちゃくちゃ通用してる」が私の感想です。 まず前提:F1は「素材と熱」と「回転体」の戦いです F1を“速い車”として見るとエ ...
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モータースポーツ
2026/2/11
F1経済学|F1がもたらす経済効果 日本編
春の鈴鹿に響くエンジン音、その裏にある驚きの経済効果 今日は少し変わった視点からF1日本グランプリについてお話しします。 それは「お金」の話。いや、単なるお金じゃなくて、F1が日本にもたらす経済効果についてです。 正直言って、私も最初は「レース観戦って趣味の範疇でしょ?」と思っていました。 でも、調べてみてビックリ。F1って、地域経済を動かす「巨大な経済エンジン」だったんです。 768億円!想像を超える経済波及効果 2025年のF1日本グランプリの経済波及効果、いくらだと思いますか? 答えは、直接効果と間 ...
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モータースポーツ
2026/2/10
結局、F1観戦はどこが一番高い?チケット価格で世界比較
F1って「同じ“3日券”でも、国が変わると別競技か?」ってくらい値段の空気が違うんですよね。 今回は“観戦チケット価格”に絞って、どこが一番高くなりがちなのかを、公式発表や一次情報をベースに比較しつつ、実際に買う側の目線(心のダメージ含む)で語っていきます。 結論から言うと、“高い”の定義を「最安で入る」なのか「ちゃんと見える席」なのかで王者が変わります。ですが、「総合的に高額化しやすい(現地の体験コストも跳ねやすい)」という意味では、ラスベガスとモナコが二強になりやすいです。 まず前提:F1チケットは“ ...
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モータースポーツ
2026/2/10
パドックの食事が世界一なのはどのチーム?F1の裏側を支える「ホスピタリティ」の極意
今日は普段なかなか語られることのない「F1パドックの食事」について、詳しくお話ししていきたいと思います。 レースの迫力や速さに目が行きがちなF1ですが、実はパドックで提供される食事のクオリティが、チームの総合力を示す重要な指標になっているんです。これ、意外と知られていないんですよね。 F1ホスピタリティとは?パドックの知られざる世界 F1の「ホスピタリティ」というのは、各チームがパドック(ピットエリアの裏側にあるチーム施設)でスポンサーやVIPゲスト、メディア、そしてチームスタッフに提供するおもてなしのこ ...
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まず前提:F1は「素材と熱」と「回転体」の戦いです
F1を“速い車”として見るとエンジンや空力が目立ちますけど、現場目線で想像すると、結局これです。
- とんでもない温度(ブレーキ周りとか特に)
- とんでもない振動
- とんでもない回転数(ターボ・モーター・ポンプ類)
- しかも軽くないと負ける
つまり、F1って実は「素材屋・加工屋・部品屋が主役になれる競技」なんですよね。
F1×カーボン(炭素繊維)=“品質の積み上げ”が勝負
F1マシンのモノコック(いわゆるカーボンの殻)って、言ってしまえば「カーボン複合材の塊」じゃないですか。
で、カーボンって“黒くて軽い”だけじゃなくて、現実はもっと泥臭くて、
- 繊維の品質のばらつき
- 樹脂(エポキシ等)との相性
- プリプレグ(含浸材)の管理
- 積層の再現性
- 硬化(オートクレーブ)のレシピ
みたいな、地味な管理項目の集合体なんです。
私が工場見学や製造現場の話を聞いて「うわ、これ日本人の得意分野だ…」って思うのは、まさにこの “再現性のための作法” の部分です。
F1って1回うまくいけばOKじゃなくて、毎週末、限界条件で同じ品質を出し続ける必要があるので、ここに強い会社は強いです。
※素材メーカーとしての東レの立ち位置や「先端素材で世界のイノベーションを支える」系の文脈は、公式の“Toray at a glance”にも出ています(F1専用と明言してなくても、こういう世界観がまさに)
F1×セラミック=「熱に勝つ」ための日本的アプローチ
セラミックって、一般には“硬い・熱に強い”くらいのイメージですけど、F1文脈だともう少し生々しくて、
- 熱衝撃に耐える
- 摩耗に耐える
- しかも軽量
- さらに“割れないように設計する”
が全部セットなんですよね。
ブレーキ周りは特に「熱との殴り合い」で、素材の選択ミスがそのまま性能と安全に直結します。
F1×ターボ×日本(IHIの話がわかりやすい)
「隠れ日本ブランド」って聞くと、私はまずターボ周りを連想します。
実際、HondaのF1パワーユニット開発でIHIがターボチャージャー開発を加速させる技術提携、という話が報じられています。F1で“回転体の塊”であるターボは超重要なので、ここに日本企業が入っているのは象徴的だなと感じます。
さらに面白いのが、IHI自身の年表で「1988年:F1向けの超高温・高圧力比ターボがコンストラクターズ3連覇に貢献」と書いているところです。つまり昔から“F1の熱と回転”を知ってる会社なんですよね。
ここ、個人的にめちゃくちゃグッときます。
F1って「最先端!」って言われがちなんですけど、実は昔の蓄積(勝った経験、壊した経験、耐えた経験)が効く世界でもあるので。
現場で感じた「日本の強みは“主役じゃないところ”」
これ、私の完全な個人の感想なんですが、展示会とか技術資料を追ってるといつも思うんです。
日本って、完成品でドーン!よりも
- 誰も気にしない公差
- 設計が想定しない誤差の潰し込み
- 熱・振動・摩耗の“イヤな領域”の対策
- 量産目線の品質保証
- サプライチェーンのしつこさ
こういう「勝敗を決める地味パート」に異様に強いことがあるんですよね。
F1も同じで、表彰台で映るのはドライバーとマシンだけですけど、その裏は
みたいな“地味職人の総力戦”です。
だから私は「日本のモノづくりはF1で通用してますか?」と聞かれたら、通用してるどころか、向いてると思います。
まとめ:F1で通用するのは「派手さ」じゃなくて「積み上げ」です
最後にまとめると、私の答えはこうです。
- F1は「素材・熱・回転体」の限界競技
- 日本の強みは「地味だけど壊れない」「再現性が高い」「品質の積み上げ」
- IHI×Hondaのターボの話みたいに、“表に出にくい領域”で効いている例がある。
なので、「日本のモノづくりはF1で通用しているか?」と聞かれたら、
私は “目立たない形で、かなり通用してる” と言いたいです。
モータースポーツ
2026/2/11
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2026/2/11
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F1用語豆知識
バイザー・ティアオフ
ヘルメットのシールドに貼られた透明な捨てレンズです。
オイルや虫で汚れた際、走行中に指で剥ぎ取って視界を確保します。
剥がしたフィルムが他車のブレーキダクトに詰まるとトラブルの原因にもなります。