ポスト角田は現れるか？岩佐歩夢ら若手日本人ドライバーの現在地とF1への距離

「角田裕毅選手の次は誰なんだろう？」って、最近ずっと考えちゃうんですよね。

F1を観る楽しみって、勝敗だけじゃなくて“物語”があるところだと思っていて。
日本人ドライバーがそこに絡むと、応援にも自然と熱が入ります。

ただ現実は、F1って速いだけじゃ上がれない世界です。

席は22しかないし、政治も資金も育成枠も絡むし、タイミングも超大事。

この記事では、岩佐歩夢選手を中心に、平川亮選手や宮田莉朋選手あたりも含めて「いま、どこまで来てるの？」を、私の体験談（現地観戦の空気感とか）も混ぜつつ、なるべく分かりやすく書いていきます。

まず結論：ポスト角田は「出る可能性はある」が、最短ルートは細いです

私の結論から言うと、ポスト角田は「絶対に出ない」とは思いません。

むしろ素材はいる。

でも“最短ルート”はかなり細いです。

理由は単純で、いまのF1は、

• ルーキー起用枠は増えても、
• チーム側が求めるのは「即戦力」＋「長期契約の安心感」＋「スポンサーや育成の理屈」

になりがちだからです。

だからこそ、狙い目は「速さ」だけじゃなくて、席が空く瞬間に、説明のつく形でそこにいること。

ここが勝負だと思ってます。

岩佐歩夢選手の現在地：いちばん“F1の空気”に近い若手

岩佐歩夢選手は、2025年にVisa Cash App RB（VCARB）のリザーブを務めつつ、国内トップのスーパーフォーミュラ（SF）にも参戦している、という立ち位置が公式に整理されています。

これはHonda公式プロフィールにも明記されています。 

さらに、HRC側が「（2026年も）SFとF1リザーブの兼務になる想定」とコメントした、という形で報じられていました。

私がここで「強いな」と思うのは、岩佐って成績云々だけじゃなくて、“F1チームの仕事をする人”としての現場経験が積み上がってる点なんですよ。

体験談：現地で感じた「リザーブって地味に強い」空気

昔、現地観戦したとき（私の場合は日本GP）に印象的だったのが、リザーブや育成の選手って、表に出る時間は少ないのに、ガレージ周りではめちゃくちゃ動いてるんです。

表彰台の歓声とは別のところで、ずっと“仕事の空気”が流れていて、「ここにいること自体が信用」なんだなって感じました。

岩佐選手はまさに、そのゾーンに片足どころか、けっこう踏み込んでる。これはデカいです。

岩佐選手がF1に届く条件」って何？

個人的に、岩佐選手がF1レギュラーに届く条件はこの3つだと思います。

1) ルーキー起用や欠場代役の“実績”を作る（FP1でもいい）

FP1起用は地味に見えるんですけど、あれってチームからすると「週末の運用に入れても崩れないか」のテストなんですよね。

“速い”より先に“事故らない・壊さない・要求どおりに走る”が求められることも多い。

2) 2026〜のシート再編の波に、ちょうど噛み合う

F1はルールやPUなどの変化タイミングで移籍・再編が起きます。

ここで「候補に上がる位置にいる」ことが重要で、リザーブ継続はその意味でプラス材料です。 

3) “推す側（メーカー/陣営）”の論理が通る

F1は最後、ここが重要です。

「なぜ彼を乗せるのか」を、チームとスポンサーとメーカーが同時に説明できる形。

岩佐選手はホンダ系の文脈に乗りやすいのは強みですね。 

平川亮選手の現在地：別ルートでF1に近い「実務型」

若手枠とは少し違う文脈ですが、平川亮選手もF1の周辺にしっかりいます。

報道ベースで、ハースのリザーブとしての起用やFP1出走などが確認できます。

私は平川選手の立ち位置を「レギュラー候補」というより、まずは“本当に困ったときに呼ばれる人材”として強いって見ています。

F1って、速さの序列だけで人が決まる世界じゃなくて、チームの事情（開発・運用・安定性）で評価が上がることがあるので、この手の“仕事ができるドライバー”は、チャンスが突然来るんですよね。

宮田莉朋選手の現在地：F2継続で「勝負の土俵」に残ったのは大きい

宮田選手はF2での戦いを続けていて、2026年はHitech TGRから参戦と報じられています。

ここ、めちゃくちゃ大事で。
F1直下カテゴリって、結局「そこで勝負し続けてるか」が、評価テーブルに残る最低条件になりやすいんです。

一方で、F2は本当に難しい。

記事などでも「F2は本当に難しい。でもチャンスはある」という趣旨の発言が紹介されていて、肌感としても“まさにそれ”です。

ニッチだけど検索されやすい論点：「F1への距離」を縮める指標はこれ

ここからは、検索でも刺さりやすい“ニッチ論点”で、私がいつも見てる指標を置いておきます。

「F1リザーブドライバー」って結局なにが評価される？

私の理解だと、ざっくりこの4つです。

• シミュレーター適性（開発に効く）
• エンジニアとの意思疎通（無駄なく伝えられる）
• FP1で週末運用に溶け込める（手順を守れる）
• 代役で乗ったとき“最低限の仕事”ができる（壊さない、まとめる）

岩佐選手は「ホンダ/VCARBのリザーブ継続」方向の報道があり、ここを積めるのが強いです。 

平川選手は「ハースでリザーブ」報道があり、こちらも“実務の信頼”が武器になりやすいです。 

「スーパーフォーミュラ（SF）からF1」はアリか？

アリです。ただし、単独では弱いです。

SFはレベルが高いけど、F1側が欲しいのは「欧州の文脈での説明」なので、SF＋F1リザーブ＋FP1みたいに、複線で“距離”を縮めるのが現実的だと思います。

じゃあ「ポスト角田」は誰か？私の感想（あえて1人に絞るなら）

現時点で、私が「次に一番近い」と感じるのは岩佐歩夢選手です。

理由は、才能論というより「F1に届くためのチェックリスト」を埋めやすい位置にいるから。

• ホンダ公式の整理でも、F1活動を兼務している 
• 2026もリザーブ継続の想定が報じられている 

ただし、これも最後は「席が空くタイミング」と「推す論理」が揃うかどうか。
ここが揃わないと、どれだけ準備しても届かないのがF1の怖いところです。

まとめ：距離は“速さ”だけで測れない。いまは「席に近い場所」にいる人が強い

• 岩佐歩夢選手は、リザーブ継続＋国内トップカテゴリ参戦で、F1に近い空気の中にいる
• 平川亮選手は、リザーブ起用やFP1など“実務ルート”で距離を縮めている
• 宮田莉朋選手は、F2継続で評価テーブルに残り続けている（2026はHitech TGR）

私は当分、「ポスト角田」というより、

“角田選手が作った日本人F1視聴の熱”を、次に誰が繋ぐか

を楽しみに見ていくつもりです。