F1予選の仕組みとルール｜Q1・Q2・Q3って何？

「予選のQ1、Q2、Q3って何？」「どうやって決勝のスタート順が決まるの？」という質問をよくいただきます。

今回は、F1予選の仕組みを初心者の方にも分かりやすく解説していきます。

2026/2/4

2026年F1新レギュレーション完全ガイド

2026年シーズンから始まるF1の大改革、もう情報はチェックされましたか?今回は「F1史上最大規模のレギュレーション変更」と言われている2026年の新規定について、徹底的に解説していきます。正直言って、今回の変更は本当にすごいんです。パワーユニット(PU)も車体も、まさに全部変わると言っても過言ではありません。個人的には、2014年のハイブリッド化以来の衝撃を感じています。なぜ2026年に大改革?その背景とはまず、「なんで今なの?」って思いますよね。FIAとF1が今回の大改革に踏み切った理由は、大き ...

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2026/2/3

F1エンジン圧縮比論争｜2026年規則を巡る解釈の違いとは？

2026年シーズンを目前に控えた今、F1の技術開発の現場で大きな論争が巻き起こっているんです。それが「エンジンの圧縮比を巡る解釈の違い」という問題です。一見すると地味なテーマに聞こえるかもしれませんが、実はこれ、ラップタイムで最大0.3秒もの差を生み出す可能性があると言われているんですよ。 F1の世界では0.1秒が勝敗を分けることも珍しくないので、0.3秒というのは天文学的な差なんです。今回は、この圧縮比論争について、できるだけ分かりやすく、そして私の個人的な感想も交えながら解説していきたいと思います ...

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2026/2/3

F1チームの年間予算とコスト構造（コストキャップ時代の“お金の使い方”）

F1って、テレビで見ると「速い・派手・天才ドライバー」みたいな印象が強いじゃないですか。でも、沼ってくると気づくんですけど、F1って実は “お金の配分ゲーム” でもあるんですよね。「F1チームの年間予算って結局いくらなの？」「レッドブルやメルセデスって何にそんなに使ってるの？」「コストキャップ（予算上限）って聞くけど、どこまでが対象なの？」こういう疑問に、できるだけ分かりやすく、そして僕の個人的な感想も入れつつ、F1チーム別のコスト構造をがっつり解説します。まず結論：F1の「年間予算」は2階建て ...

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2026/2/2

1980年代の再来？2026年「パワーユニット戦争」が伝説のターボ時代を彷彿とさせる理由

はじめに：F1が再び「エンジン戦争」の時代へ今日は、2026年シーズンから始まる新しいパワーユニット（PU）規則について、詳しくお話しさせていただきます。正直に申し上げますと、この2026年規則変更を調べれば調べるほど、私の中で「これって完全に1980年代ターボ時代の再来じゃないか！」という思いが強くなってきたんですよね。もちろん技術的な内容は全く異なりますが、各メーカーが独自の解釈で技術開発に挑むという「戦国時代的な雰囲気」が、あの伝説のターボ時代とものすごく似ているんです。今回は、その魅力と課 ...

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2026/2/2

【2026年版】F1全22ドライバー『推定年収・市場価値』ランキング！最もコストパフォーマンスが高いのは？

こんにちは！F1ファンの皆さん、2026年シーズンが始まって、各ドライバーの活躍に目が離せない時期になりましたね。今回は、ちょっとディープな話題として、F1ドライバーたちが一体どれくらい稼いでいるのか、そしてコスパが最も優れているのは誰なのかを徹底分析していきます！年収の話って、なかなか表に出てこない情報ですが、各種メディアの報道や業界関係者の情報を総合して、かなり信憑性の高いデータが集まってきています。今回は、基本給だけでなくボーナスも含めた総額でランキングを作成しました。それでは早速、2026年 ...

1予選とは？基本の仕組み

F1予選とは、決勝レースのスタート順位（グリッド）を決めるための重要なセッションです。
速いタイムを出したドライバーほど前からスタートできるため、レースを有利に進めることができます。

現在のF1予選は「ノックアウト方式」と呼ばれる方式を採用しています。
これは3段階に分かれたサバイバル形式で、各セッションごとに遅いドライバーが脱落していく仕組みなんです。

予選の3つのセッション（Q1・Q2・Q3）

予選はQ1（Qualifying 1）、Q2（Qualifying 2）、Q3（Qualifying 3）の3つのセッションで構成されています。
各セッションでドライバーたちは1周のタイムアタックを行い、速いタイムを競います。

それぞれのセッションについて、詳しく見ていきましょう！

Q1（第1セッション）：18分間の最初の関門

Q1の基本ルール

参加台数：全20台のドライバーが参加
制限時間：18分間
脱落台数：下位5台（16位〜20位）が脱落
通過条件：上位15台がQ2へ進出

Q1は予選の最初の関門です。

全ドライバーが18分間のセッション内で自由にタイムアタックを行います。
この18分の間に、ドライバーたちはベストなタイミングを見計らってアタックラップ（タイム計測のための全力走行）を仕掛けます。

Q1での戦略

Q1では多くのチームが「様子見」をしながら走行します。
トップチームのドライバーは無理にタイムを出す必要がないため、燃料を節約したり、タイヤを温存したりすることもあります。

一方で、下位チームにとってQ1は非常に重要です。
ここで脱落してしまうと16位以下からのスタートが確定してしまうため、全力でタイムアタックを行います。

Q2（第2セッション）：15分間の激戦区

Q2の基本ルール

参加台数：Q1を通過した15台
制限時間：15分間
脱落台数：下位5台（11位〜15位）が脱落
通過条件：上位10台がQ3へ進出

Q2で勝ち抜ければいよいよTOP10を争うQ1に進出です。

Q3（第3セッション）：ポールポジション争い

Q3の基本ルール

参加台数：Q2を通過した10台
制限時間：12分間
決定順位：1位（ポールポジション）〜10位
タイヤ選択：自由（Q2の制約なし）

Q3は予選のクライマックスです！
トップ10のドライバーだけが参加できる最終セッションで、12分間でポールポジション（1番前のスタート位置）を争います。

ポールポジションの価値

1位でスタートできるポールポジションは、レースで非常に有利です。

最初のコーナーまで先頭を走れるため、他車との接触リスクが少なく、自分のペースでレースを組み立てられます。

Q3では全ドライバーが最も速いソフトタイヤを使用し、マシンの限界まで攻めます。

0.001秒を争う白熱のバトルは、予選最大の見どころです！

予選のタイムアタックの仕組み

アウトラップとアタックラップ

予選でドライバーがピットから出ると、まずアウトラップでタイヤとブレーキを温めます。
その後、アタックラップと呼ばれる全力走行を1周だけ行い、タイムを記録します。

このアタックラップの1周だけが計測対象となるため、ドライバーは完璧な1周を目指して全神経を集中させます。

トラフィックとの戦い

予選では複数のドライバーが同じタイミングでアタックすることがあります。

前を走る遅い車（トラフィック）に邪魔されると、タイムが大幅に悪化してしまうため、チームはタイミングを見計らってドライバーをコースに送り出します。

予選で知っておきたい用語集

アウトラップ
ピットを出てからタイムアタックを始めるまでの準備周回。タイヤとブレーキを適温まで温めます。

アタックラップ
タイム計測のための全力走行。この1周のタイムで順位が決まります。

インラップ
タイムアタック後、ピットに戻るまでの周回。タイヤを労わりながらゆっくり走ります。

トラフィック
コース上の他の車。特にアタックラップ中に遅い車が前にいると、タイムロスの原因になります。

107%ルール
ポールポジションタイムの107%以内のタイムを記録できなかったドライバーは、原則として決勝に出走できません（ただし、レースディレクターの裁量で許可される場合もあります）。

トラックエボリューション
セッションが進むにつれてコース上のゴミが取り除かれ、ラバー（タイヤのゴム）が路面に乗り、グリップレベルが向上（ラップタイムが短縮）していく現象です。後に走る方が有利な場合が多いですが、予選には制限時間があるので駆け引きが重要になります。