バーレーンF1プレシーズンテスト2日目（2026/2/12）観戦メモ｜“ロングランの見え方”が一気に変わった日

F1のプレシーズンテストって、正直「速いの誰？」よりも「何を隠して何を見せてる？」の読み合いが面白いんですよね。

2026年2月12日、バーレーンのプレシーズンテスト2日目は、個人的に“ロングランの印象”が一段変わった日でした。

派手な最速タイムより、走り方の癖、ピットの動き、タイヤの扱い、無線の空気（想像ですけど）……そういう細部がじわじわ効いてくるやつです。

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バーレーンF1プレシーズンテスト2日目（2026/2/12）観戦メモ｜“ロングランの見え方”が一気に変わった日

F1のプレシーズンテストって、正直「速いの誰？」よりも「何を隠して何を見せてる？」の読み合いが面白いんですよね。 2026年2月12日、バーレーンのプレシーズンテスト2日目は、個人的に“ロングランの印象”が一段変わった日でした。派手な最速タイムより、走り方の癖、ピットの動き、タイヤの扱い、無線の空気（想像ですけど）……そういう細部がじわじわ効いてくるやつです。まず結論：2日目は「速さ」より“素性（走れる・崩れない・やり切れる）”が見えた日ですテスト2日目って、タイムランキングが派手に動く日というより ...

まず結論：2日目は「速さ」より“素性（走れる・崩れない・やり切れる）”が見えた日です

テスト2日目って、タイムランキングが派手に動く日というより、各チームの“土台”が透ける日なんですよね。

私の体感だと、1日目は「とにかく壊さず起動確認」、2日目は「ようやくメニューが回り始めて、差が“滲む”」という感じでした。

そして2日目は、午前からすでに事件が起きます。

開始10分でキャデラックのセルジオ・ペレスがコース上で停止→赤旗。ただ、すぐに撤去されて再開しています。

午前セッション結果：ルクレールが最速、ただし“午前トップ＝最強”ではないです

午前のトップはシャルル・ルクレールで、1分34秒273。

2番手がランド・ノリス（+0.511）

3番手がピエール・ガスリーという並びでした。

午前のメモとして重要なのは、タイムよりこっちです。

レッドブルは午前の大半で走れず（RB22の問題が見つかり、ハジャーが半分過ぎまで出てこない）
メルセデスはアントネッリが3周のみ（PU周りの問題で作業が長引く）
ノリスは終盤にピット出口付近で止まり、降車する場面もあり（深刻度はここではわかりません）

私が午前を見ていて思ったのは、「速い人探し」より、今日のメニュー、ちゃんと回せそう？の方が大事だな、ということでした。

午後セッション（＝2日目総合）：ルクレールの午前タイムがそのまま基準に

午後に入ると、バーレーンらしく夕方〜夜で路面が落ち着いていくので「それっぽい時間」が出る…はずなんですが、2日目はちょっと違いました。

結果として、ルクレールの午前1:34.273が1日を通しての最速のまま。
総合トップ3は、ルクレール／ノリス／ベアマンです。

この「午後に更新されない」って、個人的にけっこうテストっぽいなと思っていて、理由はだいたい次のどれかです。

午後はロングラン＆セット詰め中心で、無理に一発をやらない
条件が良くなっても、燃料やタイヤが違いすぎて“全力比較”を避けてる
走行が中断やチェック（黄旗・赤旗・VSC表示などのシステム確認）で分断される

今日の独自分析：2日目の「強そう」はタイム表より“運用力”で見えます

ここから、私の観戦した独自分析です。

1) 「周回数＝正義」が一層重要になる日（テスト2日目あるある）

2日目は、トップタイムより“100周超えできるチーム”に目が行きました。

F1公式でも、ルクレール／ノリス／ベアマンが丸一日担当で100周を超えたことが明記されています。

テストって「走れたチームが翌日に修正できる」ので、これは地味に効きます。

2) 午前に止まったチームは、午後の“回復力”を見たい

午前の遅れ組として目立ったのは、レッドブルとメルセデス。

レッドブルは午前出遅れ→それでも最終的にハジャーが周回を重ね、計画は大きく崩れなかった、という評価が出ています
メルセデスはPU交換で午前を失い、ジョージが午後にようやく軌道に乗せる流れ。
こういう日は「タイム」より“回復のスピード”が評価ポイントです

ただ2日目は、準備段階でつまずくと午後の“本番枠”が短くなるので、余計に痛いんですよね。

3) 「2026世代の走り方」を見たいなら、追い抜き・追従の練習がヒントになります

午前の記述で面白かったのが、ノリスがアルボンの後ろにつけて走ったり、オーバーテイクしていた、という“追従の描写”です。

テストって単独走行が多いので、こういう場面は意外と貴重です。

新レギュだと「単独で速い」より「後ろで壊れない」方が価値が出る瞬間（電気の使い方とか）が増えそうで、ここは開幕後の答え合わせが楽しみです。

2日目の出来事まとめ

開始10分：キャデラック（ペレス）停止で赤旗→短時間で再開
レッドブル：午前に問題が見つかり走行遅れ→昼前に復帰
メルセデス：PUの問題で午前を大きく失う（アントネッリ3周）
1日の最速：ルクレールの午前タイム（1:34.273）が守られる

テスト2日目のタイム表で私が見ないもの／見るもの

私が見る順番はこうです。

見る：

まず 周回数（100周超えか、止まっていないか）
次に 午前トラブル組が午後に何周取り返したか
最後に 最速タイム（燃料・モードが読めないので参考）

見ない（信じない）：

「午前トップ＝勢力図確定」
「午後の一発だけで結論」

この視点で見ると、2日目は“点の速さ（一発）”より“線の運用（ロングラン）”が主役でした。
シーズン中のフリー走行2日目を見てる感覚ですね。

まとめ：2日目は「土台があるチームが強い」を再確認する日でした

2日目を観終わった結論はシンプルで、“ちゃんと走れるチームが一番強い”です。

つまり、レギュレーション初年度はPUの不備でリタイヤする確率が格段に跳ね上がりますので、完走できるだけでも結果を残す事ができるシチュエーションって増えてくると思うんです。

ルクレールの最速はもちろん目立つんですが、それ以上に「止まらず、メニューを回し、夜まで積み上げる」チームの存在感が出てきました。

一方でレッドブルやメルセデスのように、問題が出ても“修正できる力”も見えて、ここは3日目の伸び方に期待したいです。

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F1用語豆知識

ジェントルマンズ・アグリーメント

ドライバー間で明文化されていない「暗黙の了解」です。

例えば、予選のアタックに入る直前の最終コーナーでは追い越しをしない、といったマナーです。
これが破られると、時に激しい口論や報復に発展します。