F1プレシーズンテスト（バーレーン2026年）初日まとめ：午後セッション

この記事は「2026年2月11日（水）バーレーン・インターナショナル・サーキットで行われたF1第1回プレシーズンテスト初日」を、午前＋午後セッションの結果込みで書き直した更新版です。

下記前編をお読みいただけるとさらにお楽しみいただくことができます。

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F1プレシーズンテスト観戦メモ（バーレーン2026年初日）

2026/2/12

モータースポーツ

2026/2/12

F1プレシーズンテスト（バーレーン2026年）初日まとめ：午後セッション

この記事は「2026年2月11日（水）バーレーン・インターナショナル・サーキットで行われたF1第1回プレシーズンテスト初日」を、午前＋午後セッションの結果込みで書き直した更新版です。下記前編をお読みいただけるとさらにお楽しみいただくことができます。まず結論：午後に動いたのは「気温が落ちてから」この日の流れを一言でまとめると、午前は“初期確認と下準備”、午後は“本命の時間帯でタイムが動く”でした。特に午後は、日没に向けて気温が下がるなかでタイムが入りやすく、結果としてランド・ノリス（マクラーレン）が午 ...

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2026/2/12

F1プレシーズンテスト観戦メモ（バーレーン2026年初日）

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2026/2/12

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2026/2/12

F1ピット戦略「アンダーカット/オーバーカット」とは？

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2026/2/11

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まず結論：午後に動いたのは「気温が落ちてから」

この日の流れを一言でまとめると、午前は“初期確認と下準備”、午後は“本命の時間帯でタイムが動く”でした。

特に午後は、日没に向けて気温が下がるなかでタイムが入りやすく、結果としてランド・ノリス（マクラーレン）が午後セッションでトップタイムを記録しています。ノリスは午後担当で、タイムは1分34秒669でした。

午前セッションのおさらい（簡潔に）

午前は、前回記事でも触れた通り、トップがマックス・フェルスタッペン（レッドブル）という結果でした（午前セッションのタイム結果記事）。

ここは「午前だけ切り取ると強そう」に見えやすい一方で、テストは燃料量やプログラムが違いすぎて、“午前トップ＝初日最強”には直結しないのが難しいところです。

午後セッションのポイント：ノリスがトップ、気温低下で“それっぽい数字”が出る

午後のセッションを見ていて一番「テストっぽいな」と思ったのが、日没とともにタイムの入り方が変わるところです。

路面が落ち着いてくると、各車がじわっと“攻める周回”を混ぜ始める感じが出てきます。

実際、午後担当のノリスは、チームメイトのピアストリから引き継いで、気温が下がる時間帯に1分34秒669を入れてきました。

この「夕方〜夜にかけてタイムが動く」感じ、バーレーンのテスト観戦の醍醐味なんですよね。

初日（午前＋午後）総合結果：トップ10と周回数が大事

初日総合は以下が上位の並びです（タイム／周回数も重要）。

ランド・ノリス（マクラーレン）1:34.669 / 58周
マックス・フェルスタッペン（レッドブル）1:34.820 / 136周
シャルル・ルクレール（フェラーリ）1:35.190 / 80周
エステバン・オコン（ハース）1:35.578 / 115周
オスカー・ピアストリ（マクラーレン）1:35.602 / 54周
ジョージ・ラッセル（メルセデス）1:36.108 / 56周
ルイス・ハミルトン（フェラーリ）1:36.433 / 52周
ピエール・ガスリー（アルピーヌ）1:36.769 / 48周
ニコ・ヒュルケンベルグ（ザウバー／アウディ）1:36.861 / 73周
アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ）1:36.437 / 68周

ここで個人的に刺さったのは、フェルスタッペンの周回数（136周）です。

テストで“走れている”のは正義で、信頼性とデータが積み上がってる感がすごいです。

テスト初日に起きた出来事：赤旗、トラブル、走行計画の差

初日は「速さ」より「予定通りに走れたか」が見どころになりやすい日ですが、ちゃんとイベントもありました。

ザウバー（アウディ）のヒュルケンベルグがコース上でストップ→赤旗（ただし自力でピットに戻り、約15分後に再開）
アストンマーティン・ホンダは午後にデータ上の「異常」が確認され、解析のため走行を打ち切り、初日トータルが36周にとどまった
メルセデスは午後のセットアップ変更過程で問題が見つかり、アントネッリの走行が遅れて30周に。

こういうのが出ると、「うわ、テスト始まったな…」って感じがします。

開幕前って、速さより先に“現場力”が問われますよね。

初日のタイム表で“本当に見るべき”3つ

周回数（走行距離）
タイムより価値があるときがあります。
走れてる＝データがある＝翌日改善できる、なので。フェルスタッペン136周、オコン115周あたりはかなりいい感じだと思います。
午後にタイムが出た理由（気温・路面）
バーレーンは特に、日没でコンディションが変わるので、午後のタイムが目立ちやすいです。
ノリスのトップタイムも午後担当で出ています。
止まった理由の“重さ”
赤旗自体はテストあるあるですが、解析のために早めに店じまいする系は少し気になります（アストンマーティン・ホンダの件など）。